传统内燃机汽车通过发动机加热的冷却液实现加热系统。在冷却液温度上升相对较慢的柴油车中，采用PTC加热器或电加热器作为辅助加热装置，直到冷却液的温度充分上升。但是，没有发动机的电动汽车没有发动机热源，所以需要单独的加热装置如PTC加热器或热泵。
当车内温度较低时，电阻减小，电流增大，车内温度升高，流动元素产生热量。当温度超过特定点时，电阻增大，电流减小，从而减小产生热量。图1是PTC加热器的简化框图，含分立IGBT (FGB40T65SPD-F085)、门极驱动器(NCV5703)、电流检测放大器(NCV214R)、低压降稳压器LDO(NCV8730)以及控制器局域网CAN和ESD保护(SESDONCAN1)。
绝缘栅双极型晶体管(IGBT)架构具有简单的拓扑。 开关频率(Fsw) <1KHz，一般为约200Hz的电阻负载开关。 通常，在正温系数(PTC)运行时，它不需要额定短路的IGBT，但要求使用可控硅整流器(SCR)来检测和保护异常情况下的过电流或由PTC电容/电感引起的初始浪涌电流。 图2是单端和串联PTC加热器的拓扑。
安森美半导体提供用于PTC加热器系统的大多数关键元器件，且都符合车规，包括IGBT、门极驱动器、电流检测放大器、LDO和ESD保护。
汽车应用热门新品
NLVSX5004MN1TXG
当车内温度较低时，电阻减小，电流增大，车内温度升高，流动元素产生热量。当温度超过特定点时，电阻增大，电流减小，从而减小产生热量。图1是PTC加热器的简化框图，含分立IGBT (FGB40T65SPD-F085)、门极驱动器(NCV5703)、电流检测放大器(NCV214R)、低压降稳压器LDO(NCV8730)以及控制器局域网CAN和ESD保护(SESDONCAN1)。
绝缘栅双极型晶体管(IGBT)架构具有简单的拓扑。 开关频率(Fsw) <1KHz，一般为约200Hz的电阻负载开关。 通常，在正温系数(PTC)运行时，它不需要额定短路的IGBT，但要求使用可控硅整流器(SCR)来检测和保护异常情况下的过电流或由PTC电容/电感引起的初始浪涌电流。 图2是单端和串联PTC加热器的拓扑。
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NLVSX5004MN1TXG
4位100 Mb/s可配置双电源电平转换器
- • 宽的VCCA，VCCB工作范围：0.9 V至3.6 V
- • 高100 pF电容驱动能力
- • 高速，VCCA、VCCB> 1.8 V时保证140 Mbps的数据速率
- • 耐过压使能和输入/输出(I / O)引脚
- • 非预设的上电序列
- • 部分断电保护
- • 符合车规AEC-Q100，符合生产件批准程序(PPAP)
- 应用领域：信息娱乐系统
NSVR02L40MX2WT5G
肖特基势垒二极管经过优化，可实现极低的正向压降和低漏电流。
- • 低正向压降
- • 低反向电流
- • 不含铅，无卤素
- • 不含BFR，符合RoHS标准
- • 符合车规AEC-Q100，符合生产件批准程序(PPAP)
- • 应用领域：降压和升压dc-dc转换器、反向电压和电流保护、钳位和保护
NCV57252DWR2G
大电流双通道隔离型IGBT/MOSFET门极驱动器
- • 高峰值O/P电流(±6.5 A /±3.5 A)
- • 3.3 V、5 V和15 V逻辑输入。
- • 5 KVrms片上电隔离。
- • 1200 V工作电压
- • 符合车规AEC-Q100，符合生产件批准程序(PPAP)
- • 应用领域：汽车牵引逆变器、电动汽车充电
NVBG045N065SC1
650 V，D2PAK-7L，碳化硅(SiC) MOSFET
- • 在Vgs = 18 V，Id = 25 A时，最大RDS（on）=50 mΩ
- • 高速开关，低电容
- • 经过100％非钳位电感开关(UIL)测试
- • Tj = 175°C
- • 符合有害物质限制(RoHS)标准
- • 符合车规AEC-Q100，符合生产件批准程序(PPAP)
- • 应用领域：DC-DC转换器、升压逆变器
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