随着汽车工业的发展，安全性成为大家越来越重视的点。近年来，众多OEM研发的电子后视镜CMS越来越被重视。一方面，电子后视镜在应对恶劣天气、减少盲区方面有着巨大优势，另一方面，CMS还对整车造型优化、减小风阻等方面有好处。
电子后视镜具体如何？本文，我们聊一聊CMS替代传统后视镜的价值。
1．不受恶劣天气影响，确保行车安全
雨天时，外后视镜和车窗玻璃极易受到雨水滴挂，导致无法看清后方车辆。车内外温差较大时，玻璃内层还容易起雾。
CMS可以完全消除这些影响行车安全的隐患。以雷克萨斯ES300为例，将替代后视镜的显示器放在车内，车外的摄像头采用物理遮挡和电动加热的方式结合，避免了雨雪对后视镜的影响，提升了在恶劣天气下行驶的安全性。
2. 减少因光线不足带来的隐患，特别是夜间显示
在夜间或光线不足的道路，电子后视镜通过主动调节亮度，可获得更清晰的视野。可以预见的是，随着技术的革新，主动防炫目、夜视功能等更高级的功能都会被集成，车主在夜间的行车安全将更有保障。
3．采用临时视野减小传统后视镜视野盲区
传统后视镜的有效可视面积是固定的，由于驾驶者身高、坐姿、眼点观察不同，观察的可视范围也不同，更不可能在复杂的路段调整可视范围。
CMS处理器根据车辆行驶姿态、周边环境对影像进行实时处理，使驾驶员在显示器获得更多的临时辅助视野，彻底解决传统后视镜的问题、不足。
电子后视镜具体如何？本文，我们聊一聊CMS替代传统后视镜的价值。
1．不受恶劣天气影响，确保行车安全
雨天时，外后视镜和车窗玻璃极易受到雨水滴挂，导致无法看清后方车辆。车内外温差较大时，玻璃内层还容易起雾。
CMS可以完全消除这些影响行车安全的隐患。以雷克萨斯ES300为例，将替代后视镜的显示器放在车内，车外的摄像头采用物理遮挡和电动加热的方式结合，避免了雨雪对后视镜的影响，提升了在恶劣天气下行驶的安全性。
2. 减少因光线不足带来的隐患，特别是夜间显示
在夜间或光线不足的道路，电子后视镜通过主动调节亮度，可获得更清晰的视野。可以预见的是，随着技术的革新，主动防炫目、夜视功能等更高级的功能都会被集成，车主在夜间的行车安全将更有保障。
3．采用临时视野减小传统后视镜视野盲区
传统后视镜的有效可视面积是固定的，由于驾驶者身高、坐姿、眼点观察不同，观察的可视范围也不同，更不可能在复杂的路段调整可视范围。
CMS处理器根据车辆行驶姿态、周边环境对影像进行实时处理，使驾驶员在显示器获得更多的临时辅助视野，彻底解决传统后视镜的问题、不足。
4．整车减重、降低风阻风噪，提高燃油经济性
乘用车传统后视镜重量不大，单侧1-2公斤左右。商用车单侧5-10公斤左右，支撑如此大的重量必定会增加门的钢板厚度、整车重量。 据德国某企业测试数据，采用CMS后重卡整车减重60-80公斤。按照上汽研究院工程师介绍，对不影响性能的零部件，每减重1公斤，主机厂愿意支付每公斤减重50元费用，可见商用车CMS减重带来的效益非常可观。
据国外测算，取消外后视镜可以节油2%-3%，与传统后视镜相比，CMS迎风面积减小，且形状设计更为灵活。以奥迪e-tron为例，电子外后视镜的设计使车辆的风阻系数降低到0.27，比传统设计的车辆降低0.1个百分点,提升续航里程。奔驰重型货车Actros通过CMS将整车油耗降低3%，在风阻降低的同时还降低风噪，使整车的NVH表现更加优秀。
通过以上数据我们可以看出：或许乘用车方面的减重、降风阻效益不够明显。但对商用车来说，明显可以获得比较可观的经济性。
5．为更高级别智能驾驶系统、智能网联提供底层硬件支撑
目前，国内外的智能驾驶系统已达到L2、L2.5级别，车辆搭载了紧急自动刹车系统(AEB)、自适应巡航系统(ACC)、前向碰撞报警系统(FCW)、车道保持系统(LKS)等，为整车提供必要的环境信息，但这些设备大多仅能提供车前方向的道路情况。
若达到L3+级别的智能驾驶系统，需要采集周边影像进入分析、进一步需进入网络平台应用于交通调度与车辆安全管理，车外影像成为不可或缺的信息来源，车辆周边道路信息的重视程度必然提升到一定高度。
CMS未必是智能驾驶的最终信息采集方案，但CMS对摄像机高安全、高品质的要求会提升相关配套产业整体研发、应用技术提升。
小结：
虽然电子外后视镜在使用上相对传统光学后视镜优势明显。但一个新的产品从研发到投入使用必然还会遇到各种各样的问题，比如说：成本、可靠性、视线转移带来的不适应等。
针对这种安全件方面，车厂们需要花费相应的研发投入去尽量优化产品，确保消费者的使用安全。
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