电动汽车的底盘系统承载着整个车身的重量和力量，它主要由转向系统、制动系统、悬架系统和车身稳定系统四部分构成，其主要目的是提高汽车的性能、安全性和舒适性。底盘控制技术是汽车控制系统的重要组成部分，它通过控制底盘系统的运动状态，使汽车能够稳定地行驶在不同的路况下，并且可以通过底盘控制技术实现对行驶过程中

  电动汽车(EV)的市场份额迅速增加，2023年，预计新能源产销将超过900万辆，2024年，业内预计新能源汽车批发辆将达到1100万辆，渗透率将会达到40%。展望未来，电动汽车市场将趋于平稳还是继续上涨？   我们正面临着汽车架构领域千载难逢的行业范式转变。如果制造商能够更高效地设计和生产电动汽

在环保意识越来越高的现在，汽车工业正在发生变化。如今只能依靠内燃机完成的任务，未来将实现通过混合动力、电动甚至燃料电池驱动的车辆来处理。过去，许多厂商重视传统内燃机和传动系统必要的机械部件，而今后，关注点将转向其它组件。他们可能开发新型固态电池，以增加续航里程以及充放电次数，这是当前锂电池无法达到的

一、概述        MC33774 是一款锂离子电池控制IC，可应用于汽车和工业应用，支持4-18 串电池监测，支持最大300mA 的被动均衡，平均均衡电流150mA，通信方式有SPI 和TPL 两种版本，TPL 支持TPL3 协议，最多可连接62 个节点。        在使用SPI 版本的M

一、概述        在 BMS 方案的设计中，AFE 的选择至关重要，而支持的电池串数是选择 AFE 的条件之一，NXP MC33771/2/4 分别支持 7-14 串、3-6 串和 4-18 串，在设计中我们并不一定需要完全用满 AFE 所支持的最大电池串数，在满足 AFE 最低电池串数的要求

一、简介         随着时代发展，电池技术在不断的更新迭代，应用场景也逐渐复杂，市场对于 BMS 可靠性以及安全性要求也在日益提高。这其中对于电池状态采集（电压、电流以及温度）的 AFE，也需要更加完善的机制、更加准确的测量精度以及更多的电芯采集通道来匹配现阶段主流的 BMS 应用。MC337

一、BMS 定义 1、概念：        BMS（Battery Management System）即电池管理系统，其管理 对象是二次电池（充电电池或蓄电池），其主要目的是电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可应用于电动汽车、电瓶车、机器人、无人机等                  

随着油耗和排放法规的限制越来越严格，节能减排已从政策层面演化为每个车企的技术要求。各种混合动力和纯电动技术得到快速发展，其中48v轻混系统具有怠速起停、制动能量回收、动力辅助、滑行起停等几种工作模式，此外，还具有点火时间更短、起动时噪声和振动更小、高功率实现电动化、发动机损耗低等优势而受到广泛重视。

前言         之前大肥雪的博文《储能的介绍》给大家介绍了储能的概念及技术，那么说到储能就离不开电池，电池储能受地形等因素影响较小，可灵活运用于发电侧、输配电侧和用电侧。现在已经有看到大储、工商业储能、户用储能的电池电压达到上百伏甚至上千伏，面对如此高压，必定需要有 HVBMS 保护，不然更大

面向圆柱形电池的电池座以及面向汽车应用的电池管理系统节点 产品说明 电池管理系统 (BMS) 是一种发展势头非常迅猛的应用，目前正在席卷包括汽车和工业市场在内的多个电子工业领域。 为了支持BMS解决方案的快速评估并满足其严格的上市时间要求，意法半导体在AutoDevKit生态系统中新增了一个特定的圆