随着电动汽车的大力发展，对高压辅助系统如电动压缩机、电动涡轮增压、电动冷却风扇、电动泵等的需求越来越多。这些高压执行系统在电动/混动汽车(以下简称“xEV”)中取代了传统的内燃机皮带驱动系统，执行着暖通空调、电池冷却循环、主动悬挂、发动机冷却及泵油等功能。 在xEV的高压辅助电源系统中仍然包含12

号外！号外！onsemi推出一些列automotive辅助电源车规方案，应对目前EV市场大量需求。 其中NCV1236适用于traction高压电池端供电DCDC；而NCV12711适用于低压电池端供电DCDC，下面我们来看下他们具体参数规格吧！ NCV1236主要规格： 1. 初次测调节，不需要光

特性： 输入电压范围：85-264VAC 输入的电压频率：50-60Hz 输出电压：12V 输出电流：416mA 高功率密度 Stand-by的损耗：<30mW@230VAC 平均效率：>77% Line and load regulation在全电压范围内很精确 由于抖频的原因，传导EMI满足IE

对于电器的辅助电源设计，有很多方案可供选择，不如电阻降压（LDO）、阻容降压、隔离（flybuck）或非隔离（buck）降压等。电阻降压的成本是最低的，并且没有电磁辐射，但发热量大，效率低，只适用小功率、低压差场合；阻容降压的效率比较高，但只适用于交流电，其稳压性能比较差；隔离和非隔离的开关降压变换