WS2699采用先进的多模式控制，可以独立配置每个模式的工作状态，实现全负载范围的效率优化。同时，它还具有自适应桥臂死区控制功能，降低死区损耗；开放寄存器配置，可灵活配置各种控制及保护参数，外围器件少且易于设计；采用电流模式控制架构，具有良好的环路稳定性；针对超轻载或空载情况，进行针对性节能设计，实
近两年来，随著"双碳目标"国家战略的提出，中央和地方政府先后在工业领域出台多项指导性政策，旨在大力推广节能减排技术以及对传统生产工艺及场景进行节能改造。 LED光源凭借其优秀的节能效果和更长的使用寿命等优势，在工业照明领域迎来巨大的发展机遇。 安森美基于其多年在照明行业的耕耘，使用NCL2801+N
AOZ7200CI是一款能实现高效率桥式整流器控制IC，实现在小型化Adapter产品，因应电源产品需要轻薄短小趋势，电源瓶颈还是落在效率与温度课题上，提升效率上不外乎减少切换元件的损失，在功率元件选择上已有氮化镓可选择，二次侧也可增加同步整流来提升效率，但却忽略了桥式整流器部分损失占比也是蛮大的，
本方案采用charge pump拓扑架构的核心技术有效节省空间，提供车规级集成极低静态电流转换器，实现Low Iq，Low EMI并达到效率要求。 采用NCV48920实现汽车传感器系统5v供电。 参数：Vin =6v~36v Vout=5v Iout <400mA 性能：全输入
该方案是Combo芯片STNRG011--- PFC+LLC拓扑，适合作中小功率电源（小于300W），方案主要优势为高效率，低EMI ，适合应用于高频化，高功率密度设计。在无/轻载运行时功耗低，重载满载高效率；前级是CRM（临界导通模式）升压PFC控制器的前端PFC预调节器，后级是LLC谐振半桥转换
随着技术的发展，LED在汽车照明中的应用日渐增多，车内照明和刹车灯、应急灯、日行灯等方面的应用已经起得了显着的成效，LED在整车内外部照明光源的比重已经超过了80%。随着LED照明技术的快速发展和成本的逐步下降，LED在车内的应用领域和应用方法也在不断更新突破，比如说室内氛围灯和贯穿式尾灯。 氛
随着新能源汽车在全球的火热发展趋势，销量迅速增长，人们对新能源汽车的安全性和可靠性的要求日益提高。除了研究电池技术以及电池管理系统，人们格外重视电池使用的安全性，需要实时监测电池的工作状态，即时获知电池参数：电压、电流、温度等。汽车的功能安全等级也逐渐被重视，BMS 电池管理系统搭载的电流检测模块实
BMS（Battery Management System）电池管理系统，是连接电动汽车最核心部件“电池”与整车的关键纽带。一般来说，BMS 由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接电池包（Battery Pack），采集电池的电压、电流和温度等，主控单元通过 CAN 总线或 Daisy
咦？刚刚可以发动车子，为什么现在不行？对于开车的我们常常会听到朋友或自己说的一句话。 这是很多车主在路上会遇到汽车电瓶突然间没电的囧事，尤其近年来世界都朝着新能源车、电动车趋势去走，更显得电池的重要性。加上目前有关分流器式电流传感器和霍尔电流传感器的检测电流大小范围线性度不足且都是模拟输出，需要自己
HVLED001A是一款增强型峰值电流模式控制器，能够控制输出功率高达150 W的LED驱动器中的高功率因子（HPF）反激或降压 - 升压拓扑。其他拓扑结构，如降压，升压和SEPIC，可以也可以实施。 ST的创新高压技术允许将HVLED001A器件直接连接到输入电压，以启动器件并监控输入电压，而无需
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