1. 概述:
1.1 目的:
DC Link 放电电路主要是为了确保电动汽车(EV)或混和动力汽车(HEV)的动力系统安全操作的关键功能，其目的是确保动力系统在高电压的应用中，高压DC Link在需要时可以安全的释放电容器中的电能。其主要作用包括：
1.1.1 安全操作
在紧急情况下，例如车辆事故或紧急煞车时，需要快速切断电力供应，以降低潜在的危险。DC Link放电允许安全的释放电容器中的电能，确保系统不会继续供电，从而保护车辆乘员和其他道路用户的安全。
1.1.2 维护操作
在维护或维修牵引逆变器系统时，工程师可能需要触碰到系统内部。为了防止触电或其他安全问题，必须确保电容器中不再存储高电能。DC Link放电可安全的降低电容器的电压，使维护工作人员能够安全的进行操作。
2. GD3162 DC Link Discharge 原理介绍:
传统的DC Link放电电路通常由几个大功率电阻器组成，能够吸收和消耗储存的能量，一个高压MOSFET用于启动放电功能，与它相关的高压驱动电路，以及用于控制的光电隔离器。这些额外的组件会增加整体物料清单（BOM）成本，也会增加设计电路的面积。
GD3162所包含的功能使得使用者能够利用现有的硬件（电源模组），而不需要额外的元件。此外，GD3162还提供更多灵活性，例如允许动态调整放电速率。利用电源模组进行DC Link放电的关键想法是提供一个降低门极电压和低占空比的控制信号，以将MOSFETs推入其线性区域。在这样的过程中，一个器件作为完全开启的受保护开关，而另一个器件作为消耗元件，用于消耗DC Link电容器中储存的能量。注意：角色可以互换，低侧或高侧器件都可以用作消耗元件。此原则可同时应用于三个相位。这样做的好处是提供冗馀性并将放电时间和电源模组压力除以3。
此实现方式以脉冲方式降低门极电压，其阈值模式已由先前确定或透过SPI设定。脉冲以低占空比（1％至4％）进行，在脉冲ON的部分期间，放电电流保持大约恒定，并且在几百毫安的范围内被被动限制。对于典型的400V或800V DC Link 系统，放电时间在大多数情况下低于2s。
3. GD3162 DC Link Discharge 应用案例:
3.1 使用IGBT/SIC 进行主动放电，可以减少硬件设计，但能量释放为热能，有可能会造成元件的老化，在此GD3162根据系统架构和需求，在启动逆变器操作之前的每次上电时，运行阈值级模式以读取老化评估的5位TLVA值。这可用于跟踪生命周期中Vth的漂移或基于在生产期间进行的初始测量结果提供通过/不通过测试结果。
3.2 在每次逆变器关闭时，在自动模式下运行DC链路放电（立即跟随阈值级模式），以安全地在所需时间内放电存储的能量。
3.3 在发生崩溃事件时，DC链路放电功能仅使用故障安全逻辑（进入DCLD）即可在2秒内达到放电状态，无需MCU控制。
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