1.  概述: 1.1 目的:         DC Link 放电电路主要是为了确保电动汽车(EV)或混和动力汽车(HEV)的动力系统安全操作的关键功能，其目的是确保动力系统在高电压的应用中，高压DC Link在需要时可以安全的释放电容器中的电能。其主要作用包括：     1.1.1  安全操作

一、什么是栅极驱动器            『功率 MOSFET 是一种电压控制型器件，可用作电源电路、电机驱动器和其他系统中的开关元件。栅极是每个器件的电气隔离控制端。MOSFET 的其他端子是源极和漏极。为了操作 MOSFET，通常须将一个电压施加于栅极（相对于源极或发射极）。使用专用驱动器向功

一、前言 随着新能源汽车的崛起，给汽车的三电领域带来了相当大的机遇。三电行业，即电动机、动力电池、电控系统，说到动力电池，相信很多人都不陌生，这就牵扯到我们所说的 BMS 系统。但是这不是我们今天的主角，今天我们要谈的是电动机这部分。在新能源车充满电之后，在马路上行驶的情况下，整车依靠电池包供电，但

GD3160 是一款用于牵引逆变器应用的高压隔离闸极驱动器。它具有多种功能和保护特性，可以提供可靠的控制和保护，以确保功率半导体器件的安全运行。其中包括过电压保护、过电流保护、短路保护等。这些保护机制能够监测和检测系统中的异常情况，并在必要时关闭功率半导体器件，以防止损坏和故障。这有助于延长器件的寿

介绍 本文讲述了一种运用功率型MOSFET和IGBT设计高性能自举式栅极驱动电路的系统方法，适用于高频率，大功率及高效率的开关应用场合。不同经验的电力电子工程师们都能从中获益。在大多数开关应用中，开关功耗主要取决于开关速度。因此，对于绝大部分本文阐述的大功率开关应用，开关特性是非常重要的。 自举式电

作者：Yu Haipeng, Chen Teresa, Chen Jacky 背景介绍 随着新能源汽车的快速发展，热管理系统的重要性日益突出。因为不同零部件或者位置的最佳工作温度不一样，例如电机，电控，电池，座舱等，所以需要一套系统对整车的热量进行精细化的调节，从而提高整车的系统热效率，进而提高续航

常见的的功率器件不外乎就是BJT, MOSFET, IGBT……这三种，这些功率器件很难直接用MCU或Control IC驱动，因此通常会在主控IC 与功率元件中间插入一驱动电路(Gate Driver 文后简称GD)，加入GD的好处是增加驱动的能力，将功率从主控IC分离出来，同时也可以起到缓冲的作

AC-DC电源无处不在，占全球能源消耗的很大比例，因此它们的能效与系统成本直接相关，在更高的层面上，它有助于排放。在設計AC-DC电源时，输入功率因素是一个必需要考虑的问题。如果线路电流和电压不具有相同的正弦波形和相位，那么电源所吸收的视在功率就会高，这将导致能效低下，并通过电网传播。可采用功率因数

去年英飞凌推出了全新的IGBT7，引起了广泛关注，它专为电机驱动设计，再搭配英飞凌X3 Campact系列驱动芯片，可谓项目“配7”，性能“配齐”。 7 月 27 日 大联大品佳集团、以及大大通联合举办的在线研讨会 英飞凌IGBT7+Gate Driver在电机驱动行业的应用 已经圆满结束，在本次研

 研讨会简介： 在现代功率半导体器件中，提高开关速度、开关频率和功率密度是大势所趋。然而，由于不同具体应用对器件性能需求有差异，在某些应用中，对制衡开关速度的其他性能，有更高优先级的需求。就电机驱动应用特性而言，用户采用的典型开关频率（fSW）通常低于8kHz，降低静态损耗成为了功率半导体的发展重点