为什么我计算的电感量和别人实际用的不一样？这个问题常常会困扰初期进行开关电源变压器设计的工程人员，让初期开关电源设计工程人员非常的迷茫，以下我们来粗浅谈谈这个问题：             在工作中，我们偶尔会碰到一些工程师问：为什么我计算的电感量和别人实际用的不一样？为什么我按照规格书中公式计算，

 一、前言         上期给大家分享了常见电阻、电容和电感的基本特性，并讲解了这三类元件选型的依据和建议。本期会针对上期内容对电阻、电容以及电感进行补充说明，此外，也会针对电路中常见的晶振、二极管、三极管、MOS 以及电源方面使用的 DCDC 与 LDO 进行详细讲解，希望本篇文章能够帮助到有

ams 新款电感式位置传感器AS5715R 提供高精度和精密度，其设计允许采用灵活的系统配置，即使在严苛环境下也非常可靠，且免受多余的杂散场影响。ams 的电感式传感器解决方案能够大幅降低系统成本，减轻重量，实现更小的尺寸，是传统旋转变压器的高性价比替代产品。AS5715R 作为 ams 旗舰电感式

常规动力汽车上的大多数新电子系统（除主动安全、自主驾驶和信息娱乐系统之外）都可以被用于更大程度的帮助实现能量节省，例如通过直喷技术、起停系统和车身BLDC电机驱动等车声和底盘电子方式。二氧化碳排放法规（限制95克/千米）推动了对提高燃料效率及汽车电气化水平的紧迫需要，特别是在交通繁忙的市中心区和大都

新款ISO808产品系列包括ISO808、ISO808A、ISO808-1、ISO808A-1、电流隔离的八路高侧信道，并扩展了当前可用的ISO8200系列的IPS（智能电源开关）产品阵容。  这些IC能够驱动任意工业负载（电容式、电阻式或感应式），其一侧接地（高侧开关）。每个IC包含两个独立的电流

作者：英飞凌汽车电子生态圈  摘要： 随着汽车电子技术的发展，轻量化与智能化的需求也带动了英飞凌智能功率器件 (IPD)在车身负载驱动的大规模应用。对于感量较大的负载，如雨刮、鼓风机、风扇、继电器等，需要考虑负载关断时产生的 能量对系统的冲击，同时驱动器件不能被该能量击穿。本文提供了评估测量感性能量

首先，您应该确定相关电路中的电感范围。鉴于电感在器件的整个工作期间基本上都不是恒定的，因此，了解有效值的范围至关重要。对于开关应用中的电感器，允许的纹波电流和瞬态响应目标将决定电感需求。通常是将纹波电流保持在负载输出电流的 30% 或更低水平。如果是在滤波应用中使用电感器，则其阻抗必须足够高，以衰减

电感器是开关转换器中非常重要的元器件，如用于储能及功率滤波器。电感器的种类繁多，不同的应用（从低频到高频），或因铁芯材料不同会影响电感器的特性等等。用于开关转换器的电感器属于高频的磁性组件，然而因材料、工作条件（如电压与电流）、环境温度等种种因素，所呈现的特性和理论上差异很大。因此在电路设计时，除了

  目录 概述. 1 1.1    规格参数. 1 原理. 1 2.1逆变线路图. 1 2.2电感电流波形. 2 逆变电感参数计算. 3 3.1 计算原理. 3 3.2 计算步骤. 3 3.3 选型结果. 4 参考资料. 4 1. 概述 随着汽车走近千家万户，汽车距离我们生活越来越近。开着汽车带着家

   目录 概述. 1 1.1    规格参数. 1 原理. 1 2.1 无桥PFC线路图. 1 2.2 PFC电感电流波形. 2 PFC 参数计算. 3 3.1 计算原理. 3 3.2 计算步骤. 3 3.3 选型结果. 5 参考资料. 5   1. 概述 随着汽车走近千家万户，汽车距离我们越来越