随著新能源汽车和自动驾驶的快速发展，汽车电源芯片在应用上出现较多EMI问题： 一是自动驾驶和智慧座舱大幅增加了功耗和电源用量 二是各种感测器对电源的杂讯更加敏感 三是分散式的ECU和域控制器，大量的线束，使电源电路产生的杂讯更容易传播和耦合 汽车电源芯片带来的EMI挑战 1. 自动驾驶和智慧座舱大幅

一、前言        对于电路板的电源输入，我们常常使用的电源管理芯片就是 LDO 和 DC-DC，本文介绍的是 LDO。        LDO=low dropout regulator，低压差+线性+稳压器。 “低压差”：输出压降比较低，LDO 的压差只有几百 mV。 “线性”：LDO 内部的

一、前言 相信很多刚刚步入单片机行业的小白，不可避免要绘制原理图，但对于刚刚毕业的我们来说，相关知识和经验不足，对于元件选型会觉得力不从心，本篇文章会对电阻、电容和电感的选型进行简单的介绍，便于读者快速掌握不同元件选型需要注意的要点。 二、元件选型注意事项 1. 电阻 精度 类似上拉/下拉电阻对电阻

一、概述        在电池的生产过程中，由于电池的制作水平和工艺问题，所生产的电池单体会存在细微的差别，即在电池单体容量、内阻、自放电率、充放电效率等方面存在一致性问题。因此，在电池的使用过程中，由于一致性问题造成单体电池的电压不平衡，会影响整体电池组的使用，为了避免单体电池间的差异不断扩大，需

一、前言 由于不同的材料电池的电压特性有所不同，所以电池是需要有保护。例如磷酸铁锂系列的充电截止电压为小于或等于 3.85V，放电截止电压为大于或等于 2.5V、三元锂系列的充电截止电压为小于或等于 4.2V，放电截止电压为大于或等于 2.7V。 当锂电池过充（充电电压超出上限电压），则电池内会产生

一、概述        JW3376 是一款对多节电池进行监测和保护的 IC，集成了过/欠压保护、充放电过流保护、温度保护、短路保护等功能。此外，JW3376 还具有充电器检测和负载检测功能，决定着 BMS 充放电 MOS 开启的时机。本文主要对 JW3376 的充电器检测和负载检测功能进行介绍。

一、概述 JW3376 是一个对多节电池进行监测和保护的 IC，拥有一个用于电压和温度检测的 14bit ADC 和一个用于充放电电流检测的 16bit ADC。电压、电流以及温度等数据的准确获取，对于 BMS 各项功能的正常运转至关重要，本文主要介绍电压、电流和温度数据的获取及转化。 二、电压检测

一、概述 JW3376 是一款对多节电池进行监测和保护的 IC，集成了完整的保护功能，要想 JW3376 发挥保护功能，需对 JW3376 完成初始化配置，配置电压、电流、温度以及延迟时间等数据的阈值。         JW3376 的初始化流程如图 1 所示。在 JW3376 上电后，首先需要更新

一、概述 该方案是基于 NATIONS N32G455 和 JOULWATT JW3376 的电源管理系统，具有采集单节电池电压、过/欠压、过/欠温、充/放电过电流、负载短路和电池开路检测功能。 本文主要是记录在 AFE Board Layout 过程中的一些要点，主要包括布局、布线和丝印三部分。

一、JW3376 简介：        JW3376 是一个对多节电池进行监测和保护的 IC，拥有一个用于电压和温度检测的 14 位 ADC 和一个用于充放电电流检测的 16 位 ADC，提供被动均衡功能，可通过 SPI 与主控芯片进行通讯。此外，JW3376 还集成了完整的保护功能，包括过/欠压、