CCFC2012BC是苏州国芯自主设计的一款基于powerPC指令集的MCU。 自从第一代powerPC CCFC2002BC问世以来，在汽车车身领域得到了广泛应用。但随着汽车车身电子功能的飞速发展，CCFC2002BC的内核架构以及外设资源逐渐不满足客户的功能需求了。国芯计划打造新一代汽车电子中高

应用领域 VB1940、VD1940 5.1 MP 图像传感器专为大 FoV（视场）和车舱内监控而设计， 非常适用于车舱内多合一解决方案 (DMS/OMS等应用)。 它包括全 HDR 彩色图像和敏感的全分辨率近红外图像。 该传感器专为管理 RGB 和 NIR 操作而设计。 可以实现只用一颗感光元件,

作者：Qian Weizhe, Chen Rosan 背景介绍 毫米波雷达大规模用于汽车辅助驾驶的传感器，由于受气象变化、可见光强弱影响较小，测距较精准，可以和摄像头取长补短，共同实现可靠的AEB功能。2018年版C-NCAP加入了主动安全配置(AEB)性能测试要求，而2021年版C-NCAP调高了

MCU芯片已经广泛应用于各种电子设备，包括汽车、工业、电信、医疗和消费电子等，其中汽车市场占据30.13%的MCU份额。现在的汽车一般需要50-100颗MCU芯片，MCU需求的增长主要来自汽车电动化、增强的安全特性、ADAS和自动驾驶、车内娱乐系统，以及政府对汽车废气排放的法规要求。 车规MCU分类

意法半导体的ASM330LHB车规MEMS惯性传感器模块测量高度准确，适用于各种汽车系统功能，并配备专用软件，可解决ASIL B级功能安全应用设计难题。 该模块由三轴数字加速度计和三轴数字陀螺仪组成，采用车规级设计，提供六通道同步输出，优异的惯性测量准确度可提高汽车在相关环境中的定位精确度。模块支持

随着自动驾驶汽车愈发迅猛的发展驱势，人们对汽车的功能安全也更加关注。由于许多新兴高级驾驶辅助系统（ADAS）平台的组件与系统非常复杂，与数据中心相比有过之而无不及，因此确保汽车的硬件系统符合各项安全风险防控标准至关重要。 事实上，当前许多 L2 和L3 级别的自动驾驶汽车都使用了数据中心组件与系统级

高精度汽车6轴惯性模块，面向具有ASIL-B认证的汽车电子控制单元 产品说明 ASM330LHB是系统级封装的3轴数字加速度计和3轴数字陀螺仪，具有数字I²C、SPI和MIPI I3CSM串口标准输出，组合工作在高性能模式下功耗只要1.3 mA。该器件用于冗余配置（作为两个模块）并与专用软件库相结合

在汽车电子系统电气化的趋势下，NXP 作为汽车领域的老大哥，率先针对整车电子电气架构进行整合开发出 S32E 与 S32Z 系列的新型处理器 ， 这两个系列产品可实现域控制、区域控制、安全处理、车辆电气化，并透过处理器的相容性，降低软体整合复杂度，有助于开发者实现软体定义车辆（software-de

芯驰科技是国内首个‘四证合一’的车规芯片企业，芯驰科技作为本土企业，逐渐填补了国内市场在汽车芯片的空白，也部分缓解了近年因为疫情影响带来的芯片短缺问题，芯驰的车规微控制器是针对汽车安全相关应用设计的新一代高性能微控制器产品。 全系列产品集成了 3 对 ARM Cortex R5 双核锁步 CPU 和

作者：英飞凌汽车电子生态圈 闫瑶 英飞凌 TraveoTM T2G系列MCU于2019年推出，凭借着高性能，低功耗，接口丰富的特点，迅速广泛用于车身控制，域控制器，信息娱乐，仪表/智能座舱等应用，受到客户的一致好评。 本文从车用图形MCU的HMI方向展开讨论，详细介绍 Traveo™ T2G-C系列